灌注樁自平衡檢測施工工法
編制單位：中國建筑第二工程局有限公司
主要編制人：陳學(xué)英 魏小強 黃康 陳之 何湘鋒
傳統(tǒng)靜載試驗在應(yīng)用于時，因其費事費力、成本高、占用空間大等將造成現(xiàn)場施工的不便，而自平衡測試法因其省時、省力、不受場地條件和加載噸位限制等優(yōu)點，在工程樁檢測中能很好的解決空間占用問題，促進施工進度，故經(jīng)設(shè)計單位、建設(shè)單位、地方監(jiān)督站認(rèn)可后，現(xiàn)場采用自平衡法進行。該工法實施后，又經(jīng)科技查新（報告編號：201545B13000148），未見與本工法特點完全相同的相關(guān)文獻報道。
2.0.1 檢測加壓方式簡單，檢測過程無安全隱患，檢測場地僅一套腳手架支架、加壓泵、數(shù)據(jù)采集裝置，單人看護操作即可解決占用場地很小。
2.0.2 檢測方法成熟，檢測數(shù)據(jù)可信，有嚴(yán)密的理論基礎(chǔ)及實驗論證。
2.0.3 檢測時間較短，傳統(tǒng)靜載試驗總耗時約5d/根，自平衡檢測法耗時約1d~1.5d/根。
2.0.4 檢測過程不受場地條件和天氣條件的限制，測試時只要能保護在受檢樁周圍10米內(nèi)無較大的震動，檢測即可正常進行。
2.0.5 整體檢測費用較低，施工過程中僅需在鋼筋籠中加設(shè)預(yù)埋、布設(shè)荷載箱位置三根小型注漿管、導(dǎo)線及油管引出地面即可，節(jié)省了清理場地、大面積整平場地、專門鋪設(shè)運輸?shù)缆贰⑵茦额^、超灌浮漿等大筆費用。
適用于采用自平衡法進行單樁豎向承載力檢測的灌注樁的施工。
4. 工藝原理
本成樁工法由旋挖灌注樁旋挖鉆成孔工藝與樁端后注漿技術(shù)、自平衡檢測法相結(jié)合。工藝原理是以旋挖鉆成孔為主，成樁前完成荷載箱內(nèi)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)部位的混凝土澆筑，精確計算荷載箱安放位置；成樁時樁鋼筋籠加入檢測用荷載箱的預(yù)埋、位移管線、后注漿管、油管的安裝，成樁后通過油泵外部加壓，由預(yù)埋在荷載箱內(nèi)的液壓千斤頂來給受檢樁樁身施加豎向荷載，上下兩個方向受力，最終根據(jù)位移記錄，計算單樁的豎向承載力是否滿足設(shè)計要求，試驗完成后通過原預(yù)留在荷載箱位置后注漿管對荷載箱周圍進行補漿。
5.2.1 鋼筋籠的加工
根據(jù)計算結(jié)果確定荷載箱在鋼筋籠中的相對位置，鋼筋籠制作前應(yīng)除銹、調(diào)直（螺旋筋除外）。主筋應(yīng)盡量用整根鋼筋（25米以內(nèi)分兩段制作、吊裝，30米左右分三段制作吊裝），如需接長，采用焊接。加強筋與主筋間、箍筋與主筋間采用點焊連接方法。對于自平衡檢測樁的鋼筋籠制作時必須保證預(yù)埋荷載箱的標(biāo)高位置。鋼筋籠主筋保護層厚度不小于70mm。鋼筋籠外側(cè)每6m在主鋼筋上設(shè)保護層墊塊（200*60*60mm），在吊放鋼筋籠的過程中，能確保主筋的保護層厚度，同時保證鋼筋籠順利下放到位。
5.2.2 荷載箱與鋼筋籠的焊接
（1）荷載箱所在鋼筋籠的上節(jié)鋼筋籠與荷載箱上頂板焊接（所有主筋焊接），保證鋼筋籠與荷載箱在同一水平線上，再焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣焊，保證荷載箱水平度小于5‰；（根據(jù)工程樁直徑，若樁徑較小，荷載箱中間孔洞直徑小，為保證后續(xù)下導(dǎo)管時順利，可將上部喇叭筋替換為鋼板，防止導(dǎo)管卡管）。
（2）荷載箱下底板與下節(jié)鋼筋籠連接，焊接下喇叭筋。
（3）荷載箱上、下3米范圍內(nèi)的箍筋間距加密為@100mm。
（4）必須保證鋼筋籠與荷載箱基本在同一軸線上，焊點保證質(zhì)量，確保在鋼筋籠與荷載箱起吊時不脫離。
（5）聲測管的接長連接用套管接頭或套絲接頭。聲測管一端與荷載箱的頂?shù)装搴咐?，且不滲灰漿，聲測管的另一端應(yīng)高出地面(或工作平面)400mm，聲測管頂部用100mm×100mm厚3mm的鐵板或其它方式密封。
自平衡檢測法荷載箱連接詳圖
5.2.3 安裝位移管（兼荷載箱注漿管）及油管
荷載箱焊好在鋼筋籠上之后，即可進行位移管、油管、的安裝，將油管、位移線沿著縱筋每米一根綁扎帶，伸至鋼筋籠頂。荷載箱設(shè)置位置由設(shè)計單位或者試驗單位計算給定荷載箱放置部位來決定；位移管的連接應(yīng)具有良好的密封性，從荷載箱部位到樁頂，以便在試驗完成后，利用位移管對荷載箱周圍進行補漿加強。
5.2.4 樁端后注漿管的安置（根據(jù)設(shè)計要求決定是否增加）
注漿管的布置及數(shù)量必須滿足設(shè)計要求，與鋼筋籠一起吊放，樁底注漿管預(yù)埋3根，注漿管的壁厚度≥3.5mm，內(nèi)徑≥32mm，從樁底到樁頂連續(xù)設(shè)置；注漿管要求全封閉（下口封閉、上端加蓋，注漿管底部采用成品注漿器），管內(nèi)無異物，水下混凝土施工時嚴(yán)禁漏漿進管內(nèi)。樁底注漿管須在荷載箱部位斷開，以便試驗時可以分離，提高試驗的準(zhǔn)確性，然后再靠在一起并用防水膠布綁扎嚴(yán)密，確保雜物無法進入管內(nèi)。
注漿管接頭采用螺紋絲扣連接，套管內(nèi)徑大于注漿管外徑，導(dǎo)管應(yīng)連接牢固或密封，長度不小于 150px，每邊不小于 75px 內(nèi)絲牙螺紋；為確保絲扣連接的牢固和承壓能力，管壁厚應(yīng)≥3.5mm，接頭部位纏繞止水膠帶。
注漿管底部長出底籠200~300mm（與至少三根主筋組成鋼筋籠伸到樁底）,頂部設(shè)置至現(xiàn)有土面標(biāo)高。各個注漿管間距正確，高度保持一致，在樁身砼段，每隔2m設(shè)置一道C16加勁箍，加勁箍的設(shè)置必須滿足設(shè)計要求，注漿導(dǎo)管與鋼筋籠用 10#或 12#鋼絲綁扎，兩端及中部綁扎間距2m一道。注漿導(dǎo)管處于加勁箍內(nèi)側(cè)，注漿管需伸出地面300高度（在注漿管上各焊一根豎向鋼筋）。
5.2.5 樁位測放及標(biāo)高控制
根據(jù)設(shè)計圖紙，由專業(yè)測量人員測放受檢樁位置及樁的地面標(biāo)高。采用極坐標(biāo)法對每根樁孔進行放樣。為保證放樣準(zhǔn)確無誤，對每根樁必須進行三次定位。根據(jù)控制點將鉆孔樁中心線定位，根據(jù)樁中心線放出護筒的邊線，進行混凝土護筒的施工；在護筒施工完成后，將鉆孔樁的樁位引測到護筒的兩側(cè)并作好標(biāo)志，在施工時根據(jù)引測點放出樁位。施工過程中以護筒面標(biāo)高進行樁標(biāo)高控制。定位和標(biāo)高測定后，需對軸線、樁位、標(biāo)高進行復(fù)核，并作記錄，符合設(shè)計、規(guī)范要求后方可進行施工。
5.2.6 護筒埋設(shè)
按測量所放樁位，先開挖一個井孔，孔深挖至較密實土層，根據(jù)樁位把護筒安放好。護筒內(nèi)徑大于樁徑200mm，且中心與樁位中心重合，平面偏差不大于50mm，豎直線傾斜不大于1%。，護筒高出地面30 mm，護筒用10mm厚鋼板卷制，護筒埋設(shè)深度為2m，頂部開設(shè)兩個溢漿口。護筒埋設(shè)好后，對樁心進行復(fù)核后，放可進行下道工序。
5.2.7 旋挖鉆成孔
受檢樁采用泥漿護壁成孔工藝，鉆進過程中要隨時不斷補充泥漿，同時應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況調(diào)整泥漿比重。鉆至設(shè)計標(biāo)高時用帶有活門的筒形鉆頭清理沉渣，即一次清孔。
當(dāng)孔壁泥皮較厚時，可用掃孔鉆頭上下往復(fù)掃刷孔壁。清孔后需進行孔徑、孔深及垂直度等檢查，驗收合格后方可移位，蓋好孔口，進入下一道工序。
5.2.8 放置鋼筋籠
荷載箱底接觸面應(yīng)水平、找平，樁底應(yīng)清底干凈后及時下鋼筋籠，吊運鋼筋籠就位采用汽車吊。鋼筋籠吊放時要對準(zhǔn)孔位，為了保證鋼筋籠的垂直度和籠頂標(biāo)高，樁鋼筋籠頂部加焊兩根Ф10的懸吊筋，鋼筋籠在孔口按樁位中心定位及標(biāo)高控制，使其懸吊在孔內(nèi)。吊運過程做到穩(wěn)起穩(wěn)落，扶穩(wěn)、緩慢下放，避免碰撞孔壁，安裝牢靠后脫鉤，到位后立即固定，安放鋼筋籠時應(yīng)防止碰撞孔壁。如下放受阻，應(yīng)查明原因，不得強行下插，一般采用正反旋轉(zhuǎn)，緩慢逐步下入。下完鋼筋籠后，對各檢測管線進行封頭保護防止水泥漿漏入。
5.2.9 混凝土澆筑導(dǎo)管安放
鋼筋籠吊入固定后，應(yīng)逐步安放導(dǎo)管，導(dǎo)管在安放前應(yīng)進行拼裝試水，以檢查導(dǎo)管是否有砂眼，密封是否不嚴(yán)密，導(dǎo)管距孔底不宜超過500mm。
5.2.10 二次清孔
在第一次清孔后安放鋼筋籠及導(dǎo)管，由于安放鋼筋籠及導(dǎo)管時間較長，孔底產(chǎn)生新的沉渣，待安放鋼筋籠及導(dǎo)管就序后，采用循環(huán)注漿置換進行二次清孔，待孔底泥漿各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，且采用吊錘測線復(fù)測孔底沉渣厚度達(dá)到要求后，清孔完成，立即進行水下混凝土灌注。
當(dāng)下籠和安裝導(dǎo)管的時間較長，樁底產(chǎn)生新的沉渣時，須進行二次清孔，具體操作如下：在導(dǎo)管頂部蓋上與導(dǎo)管配套的蓋，蓋中間有一個向外斜伸出與泥漿泵軟管直徑相同的鋼管；將泥漿泵軟管一端牢牢固定在此鋼管上，確保嚴(yán)密不漏氣；開啟泥漿泵，將水泥池泥漿通過軟管、導(dǎo)管沖擊樁底沉渣，并頻繁上下來回升降導(dǎo)管，使樁底沉渣向上翻動到頂面，最后通過護筒溢流口排除，達(dá)到清理沉渣的目的。在清理過程中采用測繩復(fù)測孔底沉渣厚度，達(dá)到要求后，清孔完成，立即進行水下混凝土灌注。
5.2.11 澆筑混凝土
(1) 砼澆注優(yōu)先采用砼澆灌汽車泵，其次采用砼輸送地泵。灌注前導(dǎo)管中應(yīng)放入隔水塞，初灌量必須經(jīng)過估算且應(yīng)能保證將導(dǎo)管底端埋入混凝土中0.8～1.2m為宜，最終混凝土面標(biāo)高按高于設(shè)計樁頂標(biāo)高800mm~1200mm預(yù)留，此為浮漿層后期予以剔鑿。
(2) 在灌注混凝土過程中嚴(yán)格測量灌注混凝土的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋置深度,導(dǎo)管的埋深應(yīng)保持在2m～6 m，嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔出混凝土面造成斷樁現(xiàn)象，導(dǎo)管的最大埋深不得超過6m，防止出現(xiàn)拔管困難影響到灌樁的質(zhì)量。
(3) 對于自平衡受檢樁的荷載箱部位砼澆筑時，砼灌注速度要盡可能放置到最慢，以保證荷載箱下砼的密實。 為防止鋼筋籠上浮，當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠3m至高于籠底1m之間，且砼面在鋼筋籠底上下1m之間時，應(yīng)放慢砼灌注速度。
(4) 樁身砼澆筑過程中，應(yīng)避免出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象，應(yīng)合理控制砼的澆筑速度，一旦出現(xiàn)鋼筋籠上浮情況，采用緩插猛拔導(dǎo)管方法促使鋼筋籠隨混凝土面一起下沉。
(5) 通過前期試灌合理控制工程樁的超灌高度及充盈系數(shù)，為后續(xù)樁施工備料做好準(zhǔn)備。
5.2.12 拔出鋼護筒
在澆筑完成后，在混凝土初凝前緩慢拔出鋼護筒；
5.2.13 樁端后注漿
(1) 在成樁后 8~10 小時，進行清水劈裂，當(dāng)壓力表顯示壓力突然明顯下降時表示注漿管底部混凝土已成功貫通，停止注水，并測定注水水量。
(2) 受檢樁施工完成3~5天后開始后注漿，在樁身混凝土澆筑完成24h內(nèi)必須進行孔口的清水劈裂；注漿作業(yè)點與成孔作業(yè)點的距離不小于8～10m；
(3) 樁群注漿宜先外圍、后內(nèi)部。注漿漿液水灰比、注漿流量、注漿壓力、注漿終止條件均按設(shè)計要求把控；
(4) 后注漿樁基工程質(zhì)量檢查和驗收應(yīng)符合下列要求：在樁身混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求的條件下，承載力檢驗應(yīng)在注漿完成20d后進行，漿液中摻入早強劑時可于注漿完成15d后進行。
5.2.14 自平衡檢測
樁身砼達(dá)到設(shè)計強度的75%以上時，可進行自平衡檢測
由專業(yè)檢測機構(gòu)負(fù)責(zé)對受檢樁的檢測，樁基檢測采用油泵加壓、運用慢速維荷法逐級加載。根據(jù)位移記錄分析受檢樁在破壞前或達(dá)到設(shè)計要求加載前的豎向極限承載力，為設(shè)計方提供實驗依據(jù)
5.2.15 荷載箱補漿
試驗完成后，由于荷載箱位置發(fā)生一定相對位移，采用荷載箱位置后注漿，對加壓后出現(xiàn)的細(xì)微縫隙進行補強。后注漿漿液強度不得低于樁身砼強度。
表6.0.1 主要材料表
序號 | 規(guī)格 | 規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 | 備注 |
1 | 荷載箱 | 根據(jù)設(shè)計承載力計算規(guī)格 | 個 | 1 | 須提前定貨 |
2 | 油管、位移管 | 按樁長、荷載箱埋設(shè)位置確定長度 | 套 | 1 | |
3 | 灌芯砼 | ≥樁身砼強度，加早強劑 | M3 | 根據(jù)荷載箱規(guī)格計算 | |
4 | 加強鋼筋 | 同樁身主筋 | 根 | ||
5 | 水泥 | PO42.5 | 噸 | 注漿用 | |
6 | 樁端注漿器 | 個 | 3 | ||
7 | 后注漿管 | ||||
8 | 其它材料 | —— | 套 | 1 | 樁基施工材料，如鋼筋、砼、測繩等等 |
表6.0.2 施工機械配備表
序號 | 規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 |
1 | 旋挖鉆機 | 臺 | 1 |
2 | 25t履帶吊車 | 臺 | 1 |
3 | 挖掘機 | 臺 | 1 |
4 | 電焊機 | 臺 | 1 |
5 | 高精度水準(zhǔn)儀 | 臺 | 1 |
6 | 全站儀 | 臺 | 1 |
7 | 荷載箱 | 臺 | 1 |
8 | 加壓油泵 | 臺 | 1 |
9 | 數(shù)據(jù)自動采集設(shè)備 | 套 | 1 |
（1） 國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）
（2） 國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50202-2002）；
（3） 國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014)
（4）《樁基承載力自平衡法測試技術(shù)規(guī)程》（DB45/T 564-2009）
（5）《樁承載力自平衡測試技術(shù)規(guī)程》（DB32/T291-1999）
（6） 交通部規(guī)范《基樁靜載試驗 自平衡法》（JT/T 738-2009）
7.2.2 將荷載箱、位移管、油管安裝到位，具體要求如下：1、將制作完成的鋼筋籠在設(shè)計要求的部位切斷；2、將荷載箱在樁中心焊接牢固，上部箱體與上部鋼筋籠焊接，下部箱體與下部鋼筋籠焊接；3、將油管、位移管沿著縱筋伸鋼筋籠頂，油管、位移管采用16號鐵絲與主筋綁扎牢固，位移管采用尼龍綁扎帶綁扎牢固，間距不大于1m。
7.2.3 提前通知設(shè)計和勘察，天泵提前就位。樁成孔經(jīng)五方驗收合格后立即下鋼筋籠。由于安裝荷載箱后鋼筋籠重量大大增加，吊裝用25T汽車吊，采用三根鋼絲繩五個吊點的方法起吊，具體操作如下1、將最上部鋼絲繩兩端通過加勁箍掛在主筋上，中間掛在汽車吊主勾、勾上；2、再采用一根鋼絲繩兩端在荷載箱上下約2-3米位置通過加勁箍掛在主筋上，中間掛在副勾；3、將一根短鋼絲繩穿過荷載箱，兩端掛在附勾上，確保和荷載箱上下掛設(shè)的鋼絲繩一樣長；4、起吊時先將主勾、副勾同時向上起，達(dá)到一定高度后，主勾不動，副勾向下，直到鋼筋籠直立，然后大臂擺動至孔口下籠，中部和下部鋼絲繩在下籠過程中取出，上部鋼絲繩等鋼筋籠到底后，將三根C20鋼筋成等邊三角形布置，一端焊接在主筋端頭，一端焊接在鋼護筒內(nèi)側(cè)，焊接長度5d，預(yù)防在澆筑過程中鋼筋籠上浮。
7.2.4 混凝土塌落度不能小于200㎜；澆筑到荷載箱部位時必須降低出料速度，上下來回提導(dǎo)管，防止混凝土出料過快、過大造成鋼筋籠上浮。
7.2.5 基礎(chǔ)開挖和破樁時要保護試驗安裝管線，如發(fā)生損壞可能會造成試驗無法進行。
7.2.6 在加載時須分級加載，直到破壞，達(dá)到極限承載力，為設(shè)計提供準(zhǔn)確依據(jù)。
7.2.7 其它同普通砼灌注樁要求。
（1）國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ 59-2011）；
（2）國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 33-2012）；
（3）國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 46-2005）。
8.2.1 夜間施工要有足夠的照明；
8.2.2 嚴(yán)格控制特殊工種的操作管理，無證不得上崗；
8.2.3 現(xiàn)場電氣設(shè)備均作漏電保護裝置，配電線采用三相五線制；電纜嚴(yán)禁脫地、過水。
8.2.4 成孔后必須做好樁孔口防護，用硬模板覆蓋已成孔的樁孔。
8.2.5 進入施工現(xiàn)場，配戴好安全帽，穿戴好其它勞保用品。
8.2.6 場地內(nèi)大型機械交叉作業(yè)較多，機械部門及安全部門人員必須現(xiàn)場旁站指揮，以保證機械安全地運轉(zhuǎn)。
8.2.7 導(dǎo)管安裝及砼澆注前，井口必須設(shè)有導(dǎo)管卡，搭設(shè)工作平臺（留出導(dǎo)管位置），并且要求能保證人員的安全。
9.0.1 主要施工道路上鋪設(shè)鋼墊板，施工現(xiàn)場出口設(shè)置洗車槽，出場車輛必須沖洗掉車輪和車身的泥土，保證車輛清潔后，方準(zhǔn)離開現(xiàn)場，以免影響市容市貌；
9.0.2 現(xiàn)場不定期進行灑水降成，控制粉塵污染，達(dá)到作業(yè)區(qū)目測揚塵高度小于1.5m，不擴散到場區(qū)外；
9.0.3 現(xiàn)場噪音排放不得超過國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-2011）的規(guī)定，并保證晝間＜75dB、夜間＜55dB；
9.0.4 強噪音施工作業(yè)盡可能調(diào)整避開居民休息的時間，晚間22時到早7時、中午12時至下午14時停止旋挖甩土作業(yè)。對于居民提出的擾民問題應(yīng)虛心接受，并研究采取相應(yīng)的避免措施；
9.0.5 夜間照明鏑燈設(shè)置燈罩，避免擴散造成光污染；
9.0.6 在加壓泵易漏油部分，加設(shè)接油盤，防止液壓油污染土壤或混凝土。
10.0.1 經(jīng)濟效益分析
（1）成樁檢測方面卻有極其快捷簡便完成受檢樁豎向承載力檢測的優(yōu)勢，所用設(shè)備相對輕巧，場地要求不高，可以多根同時檢測，單樁檢測時間僅需一天左右，加快了施工進度。
（2）自平衡檢測法屬于傳統(tǒng)靜載法的分支創(chuàng)新做法，不需要像傳統(tǒng)靜載法一樣需解決配重塊的運輸通道、配重塊的堆放場地、受檢樁位置提供大面積范圍的平整場地、樁頭空孔段必須開挖到樁頭和浮漿必須剔除干凈等復(fù)雜前提條件，大大減少了配合受檢樁施工所需的費用；
（3）由于工期短、得出結(jié)論快，能夠降低工程成本，其直接成本可以比傳統(tǒng)靜載試驗減少50%-80%。
10.0.2 社會效益
（1） 施工現(xiàn)場綠色環(huán)保、產(chǎn)生噪音小。不僅解決部分工程場地狹小，無配重存放場地、加載配重缺乏操作空間等施工難題，而且場地干凈無污染，滿足市區(qū)內(nèi)工程場地安全文明施工要求和現(xiàn)在的綠色環(huán)保理念；與常規(guī)施工方法相比，也減少噪音污染，避免夜間擾民。
（2）本工法解決了常規(guī)靜載法必須采用笨重配重塊，整個試驗時間段常規(guī)靜載還要堆配重和卸配重，正常需耗費2-3天時間的過程，自平衡法可以簡單快捷完成加載；
（3）受檢樁可兼做工程樁。采用本工法成樁做完檢測后，荷載箱位置二次注漿補強，受檢樁在專家論證滿足要求情況下，亦可以作為工程樁使用，減少材料浪費。
1 中國儲能大廈
中國儲能大廈工程位于深圳市南山區(qū)科技園南區(qū)，東臨科苑南路，北側(cè)靠近深南大道，總建筑面積14萬m2，高288.6m，地下4層，地上58層，基坑設(shè)計開挖深度為18.4m～20.9m，坑中坑開挖深度為3.5m～6.1m。
本工程為超高層建筑，單柱總荷載較大，基礎(chǔ)采用大直徑?jīng)_（鉆）孔灌注樁，以塊狀強風(fēng)化或中風(fēng)化、微風(fēng)化粗?；◢弾r層作為樁端持力層，共145根工程樁。工程建筑物重要性等級屬一級，場地及地基等級屬二級。按照國家及廣東省規(guī)范和設(shè)計院的要求，對本工程的主樓3根試樁進行自平衡法靜載試驗。
2 南寧青秀萬達(dá)廣場
南寧青秀萬達(dá)廣場有三棟甲級寫字樓，該單位工程位于東葛路延長線與濱湖北路交界處，東葛路南側(cè)。每棟建筑面積約9萬m2，寫字樓高200米，地上48層，地下2層，為框架-核心筒結(jié)構(gòu)，其中框架柱為混凝土-型鋼組合結(jié)構(gòu)。采用旋挖鉆孔灌注樁、樁端后注漿，樁形式為摩擦端承樁，樁端持力層為中風(fēng)化泥巖或粉砂巖，總樁數(shù)398根。工程采用自平衡法進行試樁及樁基承樁力檢測，試樁每棟樓3根，共9根；樁基承載力檢測每棟樓3根，共9根，樁基工程總始末時間為：2013.1.13~2013.4.21。
